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hallo zusammen, habe hier mal was für euch . sehr simpel und einfach und leicht verständlich, hiermit kann man ganz einfach den motor einstellen. also am besten ausdruck und mit in die werkzeugkiste legen.... wer das gern als liste hätte, bescheid sagen und ich schicke es als word per mail...
Ein paar Hinweise - vielleicht hilft es jemanden
Fehlersuche beim Nitroverbrenner
Problem: Lösung:
Verbrenner Motor startet nicht Grundeinstellung vornehmen, Luftblasen in Spritleitung, falsche oder defekte Glühkerze, Starterakku leer
Verbrenner Motor hat zu geringe Leerlaufdrehzahl Motor bekommt zu wenig Luft, Leerlaufschraube etwas aufdrehen
Verbrenner Motor geht nach abnehmen des Glühkerzensteckers oder Verbrenner Motor geht nach kurzem Laufen aus entweder Motor bekommt zu viel Sprit (schlägt zurück), sprich Vergaser zu fett eingestellt, Hauptdüsennadel- und / oder Leerlaufgemisch-Schraube etwas zudrehen oder Motor bekommt zu wenig Sprit (springt schlecht an), sprich Vergaser zu mager eingestellt, Hauptdüsennadel- und / oder Leerlaufgemisch-Schraube etwas zudrehen
Verbrenner Motor stottert wenn Betriebs-temperatur erreicht Motor bekommt zu viel Sprit, sprich Vergaser zu fett eingestellt, Hauptdüsennadel- und / oder Leerlaufgemisch-Schraube etwas zudrehen
Verbrenner Motor dreht im Leerlauf von alleine hoch (heult auf) Motor bekommt zu wenig Sprit, sprich Vergaser zu mager eingestellt, Leerlaufgemisch-Schraube und / oder Hauptdüsennadel-Schraube etwas aufdrehen
Verbrenner Motor reagiert verzögert auf Gas geben oder drosseln Motor bekommt zu viel Sprit, sprich Vergaser zu fett eingestellt, Hauptdüsennadel-Schraube etwas zudrehen und / oder Leerlaufgemisch-Schraube etwas aufdrehen
Verbrenner Motor geht beim Gas geben oder drosseln aus Motor bekommt zu wenig Sprit, sprich Vergaser zu mager eingestellt, Hauptdüsennadel-Schraube etwas aufdrehen und / oder Leerlaufgemisch-Schraube etwas zudrehen
Verbrenner Motor erreicht nicht die Höchstdrehzahl Motor bekommt zu wenig Sprit, sprich Vergaser zu mager eingestellt, Hauptdüsennadel-Schraube etwas aufdrehen und / oder Leerlaufgemisch-Schraube etwas zudrehen
Verbrenner Motor stottert nach längerer Leerlaufphase Motor und Resonanzrohr (Auspuff) mit unverbrannten Sprit verstopft, durch Gasstöße „freiblasen“ und / oder Leerlaufgemisch-Schraube etwas zudrehen
Luftfilter
Der Luftfilter
Ein Luftfilter ist relativ simpel aufgebaut, der äußere Schaumstoffring hält den groben Schmutz ab, und der mit Luftfilteröl versehene Innenfilter feine Staubpartikel. Man sollte auf jeden Fall Öl verwenden, da kleinste Luftverunreinigungen, die gerade im Gelände auftreten, am Öl kleben bleiben und nicht in den Motor gelangen.
Ein verdreckter Luftfilter kann das Fahrverhalten des Motors stark beeinflussen, Ist der Luftfilter stark verschmutzt, bekommt der Motor nicht genug Luft und fährt zu Fett und verliert dadurch an Leistung. Ebenso sollte man darauf achten, dass der Motor nicht bei einem dreckigen Luftfilter eingestellt wird, da dieser nach dem Reinigen ebenfalls nicht mehr optimal läuft.
Man sollte auf jeden Fall vermeiden, dass der Luftfilter bei der Fahrt nass wird, da ansonsten Wasser in den Motor gelangen kann und diesen beschädigt.
Man sollte den Luftfilter nach jeder Geländefahrt reinigen, und nach mehreren Fahrten auswechseln.
Einen Luftfilter reinigt man am besten erst mit einem Kompressor, um groben Schmutz heraus zu blasen. Danach sollte man den Luftfilter mit warmen Wasser und etwas Spüli auswaschen. Das Spülmittel sollte anschließend mit ausreichend Wasser ausgespült werden. Der Schaumstoff sollte komplett trocken sein bevor man ihn wieder aufsetzt um Motorschäden zu vermeiden.
Man kann den Luftfilter auf zwei Arten einölen, entweder man knetet das Öl mit der Hand ein, oder man wählt die sauber Variante und legt den Luftfilter in einen Klarsichtbeutel/Frischhaltebeutel fügt dann das Luftfilteröl zu und knetet das ganze durch die Tüte ein.
Gemischtabelle für Benzinmodelle
Motorfehlersuche
Erste Hilfe für Verbrennermotoren
Meist sind es kleine Ursachen, die das Anlassen und den problemlosen Betrieb eines Verbrennungsmotors zu einem frustgeladenen Abenteuer werden lassen. Ganz plötzlich ist der bislang sofort anspringende und problemlos laufende "Verbrenner" ein unzuverlässiger Motor. Oft sind Bedienungsfehler Ursache für diese Probleme. Echte mechanische Motorschäden sind eher selten.
Für weniger erfahrene Modellbau Hobbyisten folgt nachstehend eine Checkliste, die die systematische Suche und Behebung der Ursache erleichtert. Wir gehen dabei davon aus, dass Vergaser sowie Verbrennermotor gemäß Herstelleranleitung zusammen passen und ein empfohlener Kraftstoff eingesetzt wurde.
Motor springt nicht an
Mögliche Ursache:
Wurde versehentlich der Druckanschluss oder die Tankentlüftung am Vergaser angeschlossen? Ist der Vergaser verschmutzt, die Vergaserdüse verstopft? Sind Tankpendel oder Kraftstoffleitung abgeknickt? Oder ist vielleicht gar kein Sprit im Tank?
Problemfindung und -beseitigung:
Um obige Fehlerquellen zu prüfen, ziehen wir am Vergaser den Spritschlauch ab und saugen mit einer aufgesteckten Einwegspritze Treibstoff an. Er sollte blasenfrei austreten. Wenn nicht, überprüfen wir zunächst, ob Sprit im Tank ist, dann, ob sich das Pendel verklemmt hat oder der Spritschlauch abgeknickt oder falsch angeschlossen wurde. Die Verstopfung der Vergaserdüse beheben wir, indem wir - bei abgenommenem Kraftstoffschlauch - die Düsennadel ganz herausschrauben (Achtung: Um später die genaue Einstellung der Düsennadel wieder zu finden, schrauben wir zunächst die Nadel ganz ein, merken uns dabei genau die Zahl der Umdrehungen.). Jetzt reinigen wir die Düsennadelbohrung und die Düsenöffnung mit Hilfe einer Einwegspritze. Nach Modellabstürzen sollte in jedem Fall der Vergaser ganz zerlegt werden, um Schmutz völlig zu entfernen. Nicht vergessen: Immer in die Spritleitung einen Kraftstofffilter einbauen und auf den Vergaser einen Luftfilter aufstecken.
Motor springt an, läuft einwandfrei durch, geht aber nach einigen Minuten wieder aus
Mögliche Ursache:
Ist der Spritschlauch zum Motor defekt oder undicht? Hat sich das Tankpendel vielleicht (durch Vibration) vom Schlauchende gelöst? Ist die Tankentlüftung und der Drucktankanschluss versehentlich verschlossen?
Problemfindung und -beseitigung:
Zunächst wieder mit einer Einwegspritze die blasenfreie Spritzufuhr prüfen. Modell mit laufendem Motor senkrecht halten, damit er aus dem senkrecht hängenden Pendel ansaugt. Tankbelüftung und Drucktankanschluss überprüfen. Ist hier ein Verschluss, so entsteht ein Unterdruck, der sich bei Abnahme des Spritschlauches am Vergaser durch ein kurzes Zischen hörbar wieder abbaut.
Motor springt ungeachtet der richtigen Kraftstoffversorgung nicht an
Mögliche Ursache:
Verbindung zwischen Glühkerzenakku und Glühkerze ist unterbrochen. Glühkerzenakku ist leer. Glühkerze ist verölt. Glühkerze defekt, d.h. durchgebrannt. Motor ist "abgesoffen".
Problemfindung und Beseitigung:
Zunächst prüfen, ob der Glühkerzenakku genügend "Saft" hat. Dann Glühkerze abschrauben und mit Glühkerzenakkku verbinden. Selbst bei Sonnenlicht muss das Glühen des Wendels im Kerzenkopf gut sichtbar sein. Dabei werden auch Ölrückstände sichtbar. Eine Glühkerze, an deren Wendel sich Ölkohle gebildet hat, ist unbrauchbar. Der Wendel muss im kalten Zustand leicht metallisch schimmern. Ist die Glühkerze nach dem Herausschrauben nass, so war der Motor durch zu weit geöffnete Düsennadel und/oder zu starkes Ansaugen vor dem Anlassvorgang "abgesoffen". Wir drehen den Motor ohne montierte Glühkerze kräftig durch. Dabei werden kleinste Treibstoffspritzer aus der Kerzenöffnung herausgeschleudert. Nach weiterem Schließen der Düsennadel und Eindrehen der Glühkerze starten wir den Motor erneut.
Motor lässt sich bei Vollgas oder im Teillastbereich nicht einstellen. Beim Verstellen der Vergasernadel um mehrere "Zacken" tut sich gar nichts, dann - ein "Zacken" weiter - ist's plötzlich zuviel
Mögliche Ursache:
Vergaser verstopft
Problemfindung und Beseitigung:
Mit einer Einwegspritze Kraftstoff durch die Düsennadelbohrung spülen. Falls dies keine Besserung bringt, den Vergaser ganz zerlegen und reinigen.
Motor springt an, läuft aber im Leerlauf nach Abnahme des Glühkerzensteckers von der Glühkerze trotz korrekter Vergasereinstellung unzuverlässig und hat schlechte Drosselübergänge
Mögliche Ursache:
Die verwendete Glühkerze hat einen zu niedrigen Heizwert, und/oder der Nitromethananteil im Treibstoff ist zu gering.
Problemfindung und Beseitigung:
Eine Glühkerze mit einem zunächst eine Ziffer höheren Heizwert einschrauben. Erst dann Treibstoff mit einem höheren Nitromethananteil verwenden.
Motor "klingelt" bei Vollgas
Mögliche Ursache:
Die Glühkerze hat einen zu heißen Heizwert. Der Kraftstoff ist nicht geeignet. Die (bei Flugmodellen) Luftschraube ist zu groß.
Problemfindung und Beseitigung:
Zunächst die Glühkerze gegen ein Exemplar mit geringerem Heizwert austauschen. Ist ein solches Exemplar momentan nicht verfügber, dann kann gegebenenfalls auch beim Einschrauben der Glühkerze in den Zylinderkopf ein zweiter Dichtungsring untergelegt werden. Als nächstes wechseln wir bei Flugmodellen den Propeller gegen ein Exemplar mit kleinerem Durchmesser oder kleiner Steigung aus. Haben wir den gleichen Kraftstoff wie immer verwendet? Oder haben wir einen anderen Kraftstoff im Einsatz, der vielleicht sogar verunreinigtes Methanol, zu viel Öl oder gar Benzin beinhaltet?
Motor läuft trotz korrekter Vergasereinstellung in allen Bereichen unsauber
Mögliche Ursache:
Die Glühkerze hat einen leichten Defekt, obwohl sie bei der optischen Glühkontrolle richtig glüht.
Problemfindung und Beseitigung:
Glühkerze ersetzen!
Motor springt einwandfrei an, fällt aber im Vollgasbetrieb in der Leistung ab
Mögliche Ursache:
Der Motor ist noch nicht richtig eingelaufen (mindestens drei Tankfüllungen; bitte beachten Sie die Betriebsanleitung des Motors!). Die Einstellung des Vergasers ist zu mager. Die Luftschraube ist zu groß. Der Ölanteil im Treibstoff ist zu gering (Haben Sie evtl. die Treibstoffsorte gewechselt?). Zu wenig Kompression (entsteht meist durch Riefen eingedrungener Schmutzpartikel in der Zylinderwand).
Problemfindung und Beseitigung:
Motor noch einige Zeit bei wechselnder mittlerer Drehzahl weiter einlaufen lassen. Treibstoff mit höherem Ölanteil verwenden. Andere Luftschraube einsetzen. Vergaser neu nach Anleitung des Motorenherstellers einstellen. Bei fehlender Kompression muss der Kolben (oder Kolbenring) und die Zylinderlaufbuchse ausgetauscht werden.
Ein Hinweis zum Schluss: Bei fast jedem Verbrennungsmotor ist (mehr oder weniger stark) der Leerlauf, der Übergang in die einzelnen Teillastbereiche und das manchmal zu hörende Klingeln bei Vollgas auch abhängig von den jeweiligen Witterungsverhältnissen. Bei niedrigen Temperaturen kann es beispielsweise sinnvoll sein, Kraftstoff mit 2 bis 5 % höherem Nitromethan Anteil zu verwenden, damit der eingesetzte Verbrennermotor einwandfrei läuft
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Mein Fuhrpark:
Kyosho Inferno VE Race Spec,Kyosho Inferno MP 7.5 Truggy,Kyosho Inferno MP 777,Kyosho Pureten Alpha,Kyosho FW-05RR,FG Beetle 29ccm,Lauterbacher L3 EVO,FG Competition,Walkera 4G3 Brushless Heli
Funke: Kyosho KT-201 2,4Ghz
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